Una vicenda che va avanti da molto e che andrà avanti ancora per almeno altrettanto tempo.. perché?
Un caso apparentemente infinito
Ne avevamo già parlato, ci ritroviamo ancora a parlarne: il 10 aprile 2018 il tribunale dava ragione all’azienda toscana. Dava dunque ragione all’ipotesi che essa sosteneva: la società Autostrade ha violato il brevetto del software creato dall’azienda toscana stessa, impiegandolo illegalmente sui propri dispositivi. Da lì lo spegnimento dei Tutor e l’inserimento di nuovi apparecchi (Sicve-PM) più precisi, più evoluti, più dettagliati. Ma la Craft, l’azienda toscana in questione, continua il suo attacco affermando che non vi è alcuna differenza di software originario fra i tutor precedenti e gli apparecchi odierni!
Non vediamo la fine
Il caso sembra dunque non avere fine, ma le autostrade devono intanto essere comunque monitorate. Sempre molto importante all’interno di questo dibattito è l’idea che gli automobilisti debbano essere tutelati prima di tutto. Dopodiché si potrà passare a verifiche, controlli e decisioni riguardanti gli inventori, o i proprietari dei software dei tutor. Ed ecco perché dalla data dell’11 dicembre 2018 sono nuovamente attivi nove tutor su differenti tratti autostradali.
I tratti autostradali interessati
Sulla A7 Milano-Genova vediamo attivi due portali consecutivi, Busalla-Ronco e Ronco Scrivia-Isola del Cantone. Riattivati anche sull’A26 Voltri-Gravellona Toce. Anche la prima parte dell’A13 è di nuovo controllata (Bologna-Padova direzione nord: Bologna Interporto-Altedo e Altedo-Ferrara sud). Sul tratto romagnolo dell’A14 e A30 è stato ingrandito il controllo, su questi tratti erano infatti già stati riattivati i primi tutor. In particolare sull’A14 i controlli sono attivi sul tratto tra Forlì e Faenza e da Faenza all’allaccio della diramazione per Ravenna. Sull’A30 invece, i controlli sono stati intensificati sul tratto fra gli svincoli di Sarno e Nocera Pagani (direzione sud).
Una risposta ad ogni domanda
Karina G.